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为避免这些缺陷

发布日期:2020-05-22 06:34 作者:ag真平台

  混凝土的常见表面缺陷是一个普遍存在而又难以解决的工程实际问题,在你唐波施工队施工的腾骐骏安小区(西区) 高层住宅楼中,此现象尤为严重。针对在混凝土工程中出现 的阴阳角外观质量缺陷等问题我项目部对产生原因进行伸 深入的探讨分析,并正对具体情况提出一些预防、控制措施。 由于混凝土施工、本身变形、控制条件、模板的支撑方法等原因会造成这样那样的混凝土表面质量缺陷问题,以致影 响混凝土的美观、质量,你施工队施工的混凝土表面缺陷大 致可以归纳为以下几方面:1、混凝土面色调不均;2、黑斑; 对以上混凝土工程中出现的问题再结合现有工程中的施工工艺进行探讨分析,并着重分析剪力墙结构阴阳角处出现的 粗骨料透明层、接缝跑浆、漏浆及出现砂带、底缝跑浆、漏 浆现象进行探讨分析,并针对具体情况提出一些预防、控制 措施。 浆、漏浆及砂带进行了探讨分析,产生此类缺陷的主要原因有以下几种:一是模板拼缝不严密,模板底部不严实;二是 模板拼板太柔,变形大;三是混凝土水灰比过大;四是混凝 土浇筑时,振捣不严等。我项目部针对以上的原因认真分析 制定出预防此缺陷的控制措施,保证剪力墙混凝土阴阳角方 正、阴阳角棱角整齐平直、节点和交角、交线平顺,拼缝严 密,尽量少出现漏浆、砂带、粗骨料透明层等缺陷现象,以 确保混凝土的整体浇筑质量。 1、首先由于阴阳角模板接缝不严密导致混凝土跑浆,到拆除模板后顺着剪力墙阳角出现粗骨料透明层,针对此问 题,在以后的模板施工中,对阴阳角模板的加工与安装要特 别处理,阴阳角用木方和竹胶板制作阴角模,在拼缝处加设 海绵条或胶带,使拼缝严密。阳角不设置角模,采用剪力墙 模板端面硬拼,在模板端面硬拼之前清除模板上残留下来的 混凝土浆(可以采用小刀、抹布等),刷好脱模剂,对模板 拼缝处进行打磨平整使模板在硬拼处平顺、平整光滑,加上 海绵条或胶带,使模板与模板之间无明显缝隙,然后用钢管 扣紧,必要时应用木楔挤密。墙柱模板支设完毕后要认真检 查垂直度和阴阳角的硬拼是否严密,防止在浇筑混凝土时拼 缝处移动或混凝土将挤缝导致跑浆现象,对于不严密的地方 要用海绵条再封一次。重复使用的模板一定要清理干净,并 刷好脱模剂,方可投入到下次使用中。 2、模板底部拼装不严实导致剪力墙根部出现砼跑浆、烂根、夹渣等现象。施工时应先在楼板上找平,保证剪力墙模 板与底面接触处无缝隙,并在混凝土浇筑前4 小时用水泥砂 浆进行封堵严实,待水泥砂浆凝固后再进行混凝土的浇筑。 3、对有的模板因拼板柔性,变形大导致混凝土阴阳角、墙柱接头等出现漏浆、砂带等现象,应采用Φ483.5(mm) 的钢管作为主龙骨固定,次龙骨采用 50mm80mm 曲现象的禁止用于龙骨上。框架柱模板采用竹胶板辅木方(木方竖向间距200)支模,模板四面按给定柱截面线就位, 并使之垂直,对角线mm。且底部固定必须与排架连接,3米以上柱模直 接与周围排架连接,利用斜撑加固,框架柱下部预留高为 150mm 宽同柱宽的垃圾清理孔。梁模支柱下脚要铺设专用 木垫块,并且楼层间的上下支座应在一条直线上。支柱采用 钢管支撑,间距600mm。支柱上连固8050 木楞或梁卡具。 支柱中间和下方加横杆或斜杆。底部加强固定且内侧面模板 支撑钢管必须直接与周围排架连接,利用斜撑加固。现浇板 支撑采用满堂钢管脚手架,立杆间距为 950mm,横向水平 杆步距为1500mm,立杆下在基层上垫木垫板,防止破坏下 部楼板地面。脚手架必须设置纵横扫地杆和底座,纵向扫地 杆采用直角扣件固定在距底座上皮 200mm 处立杆内侧,横 向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。为保证架子刚度和稳性,沿纵向立杆之间每隔四排由底 至顶设置设纵向剪刀撑,斜杆与地面的角度在45--60, 其间距应不大于4 米。安装横纵木楞:在竹胶板下采用8050 mm 的木方,其间距为200mm,方木下钢管间距 950mm, 立杆间距与方木下横向钢管间距一致。支架搭设完毕后,要 认真检查板下钢(木)楞与支柱连接及支架安装的牢固与稳 定,根据给定的水平线,调节支模翼托的高度,将钢(木) 楞找平。跨度大于4 米的板,按设计要求起拱。铺设竹模板 块:先用阴角模与墙模或梁模连接,然后向垮中铺设平模. 尽量选用整块模板铺设,以减少拼缝。对于不够整模数的模 板和窄条缝,采用拼缝模或木方嵌补,但拼缝应严密。模板 宜先安装固定内侧模板。在外侧模板封板之前,墙体对拉止 水螺栓的安装工作要准备到位,螺栓按纵横间距400400 置。对于支撑不紧的地方要用木楔挤密。墙体预留洞要结合水电暖设施施工预留,不得有遗漏。将底部模板根内清理干 净之后再封闭模板。模板加固底部固定必须与排架连接,利 用斜撑加固。模板安装完毕后,仔细全面检查校正模板的轴 线位移、垂直偏差、扭向等,正确无误,符合有关规定和工 艺标准执行,检查合格后方准浇筑混凝土。对于模板材质出 现一定问题的禁止用于剪力墙模板的安装。另外,工人操作 质量直接影响到模板质量。因此,在模板的施工过程中要选 用技术熟练、有多年施工经验的、责任心强的工人施工。施工中加强对模板拼缝、对拉紧固、模板底缝封堵、墙身模板 及满堂架拉接、体系加固等关键工序的监督管理力度。有了 合格的材料,再加上规范严谨的操作,才能使合理的设计转 化为高质量的工程。 4、混凝土成型质量问题除模板原因外还与混凝土施工配合比以及混凝土的浇捣等有关。水灰比的控制问题我项目部 将会和商混搅拌站沟通,减及时调整水灰比。柱浇筑前底部 应先填不超过3cm厚的水泥砂浆。混凝土浇筑时,混凝土下 落高度超过3m 时必须采用溜槽或串桶辅助分段浇筑,否则 很容易造成离析。在混凝土浇筑过程中,要尽量连续进行, 浇筑方法应由一端开始用“赶浆法”,沿次梁方向浇筑。振捣 要到位,做到不漏振。振捣要求快插慢拔,使用插入式振捣 器时每层厚度不大于 50cm,振捣棒不得触动钢筋和预埋件 每棒均伸入下层混凝土5-10cm,振捣时间为30s 左右,每棒 的移动距离宜为40cm左右,振捣时,避免直接振捣模板的接 缝处,严格控制到振捣时间,由于振捣时间过长和导致混凝 导致在阴阳角出现砂带或粗骨料透明层,当然如果振捣时间过短的话会使混凝土振捣不密实,出现其他的混凝土质量 问题。 施工队要加强上述各影响因素施工环节的控制,尤其是模板工程。在施工中针对性地采取预防措施,阴阳角的模板设计 和加工做到精益求精,我相信,在项目部全体工程技术人员 与施工人员的共同努力下,混凝土的外观质量和整体浇筑质 量会进一步得到提高,从而保证工程顺利完工。 混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成,它具有热胀冷缩的性质。温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的 周边和角隅发生翘起的趋势。这些变形会造成板的断裂或拱 胀等破坏。 为避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝,把整个路面分割成许多板块。 混凝土板一般采用矩形,纵向和横向接缝一般垂直相交,纵缝两侧的横缝不得互相错位。 概念:胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到 缝宽:缝隙宽约20~25mm。如施工时气温较高,或胀缝间距较短,应采用低限;反之用高限。缝隙上部 3~4cm 度内浇灌填缝料,下部则设置富有弹性的嵌缝板,它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。 传力杆:对于交通繁重的道路,为保证混凝土板之间能有效地传递荷载,防止形成错台,应在胀缝处板厚中央设置传 40~60cm,直径20~25mm 的光圆钢 筋,每隔 30~50cm 设一根。杆的半段固定在混凝土内,另 半段涂以沥青、套上长约8~10cm的铁皮或塑料套筒,筒底 与杆端之间留出宽约 3~4cm 的空隙,并用木屑与弹性材料 填充,以利板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆,设有 套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。垫枕:由于设置传 力杆需用钢材,故有时不设传力杆,而在板下用100 土或其它刚性较大的材料,铺成断面为矩形或梯形的垫枕。当用炉渣石灰上等半刚性材料作基层时,可将基层加厚形成 垫枕,结构简单,造价低廉。为防止水经过胀缝渗入基层和 土基,还可在板与垫枕或基层之间铺一层或两层油毛毡或 2cm厚沥青砂。 缝形式及尺寸:缩缝一般采用假缝形式,即只在板的上部设缝隙,当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。 缩缝缝隙宽3~8mm,深度约为板厚的1/5~l/4,一般为5~ 6cm,近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋势。假缝缝隙 内亦需浇灌填缝料,以防地面水下渗及石砂杂物进入缝内。 传力杆:由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平,能起一定的传荷作用,一般不必设置传力杆,但对交通繁重或地基水 文条件不良路段,也应在板厚中央设置传力杆。这种传力杆 长度为30~40cm,直径14~16mm,每隔30~60cm设一根, 一般全部锚固在混凝土内,以使缩缝下部凹凸面的传荷作用 应当补充指出,当在胀缝或缩缝上设置传力杯时,传力杆与路面边缘的距离,应较传力杆间距小些。 概念:混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时,而形成的缝。施工缝应尽量做到胀缝处。如 不可能,也应做至缩缝处,并做成施工缝的构造形式。 置深为3~4cm,宽为5~10mm的沟槽,内浇灌填缝料。为利于板间传递荷载,在板厚的中央也应设置传力杆。传力杆 40cm,直径20mm,半段锚固在混凝土中,另半段涂 沥青或润滑油,亦称滑动传力杆。如不设传力杆,则需用专 门拉毛模板,把混凝上接头处作成凹凸不平的表面,以利于 传递荷载。另一种形式是企口缝。 (6)横缝的布置缩缝间距一般为4~6m(即板长),在昼夜气温变化较大的地区,或地基水文情况不良路段,取低限 值,反之取高限。 胀缝不仅给施工带来不便,同时,由于施工时传力杆设置不当,使胀缝处的混凝土常出现碎裂等病害;同时,易引起 行车跳动,其中的填缝料又要经常补充或更换,增加了养护 麻烦。因此, 近年来 国内外 修筑 自:小龙 文档 网:木模板接缝处理)路面 均有减少胀缝的趋势。我国现行刚性路面设计规范规定,胀 缝应尽量少设或不设;但在邻近桥梁或固定建筑物处. 或与其它类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变换处,均应设置胀缝。在其它位置,当板厚 等于或大于20cm并在夏季施工时,也可不设胀缝。 采用长间距胀缝或无胀缝路面结构时,需注意采取一些相应的措施,如增大基层表面的摩阻力,以约束板在高温或潮 湿时伸长的趋势;在气温较高时施工,以尽量减小水泥混凝 10 土板的胀缩幅度;相对地缩短缩缝间距,以便减少板的温度 翘曲应力,缩小缩缝缝隙的拉宽度以提高传荷能力,并增进 板对地基变形的适应性。 (1)概念:纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的那些接缝。纵缝间距一般按3~4.5m设置,这对行车和施工都较 方便。 (2)当双车道路面按全幅宽度施工时,纵缝可做成假缝形式。对这种假缝,国外现定在板厚中央应设置拉杆,拉杆 直径可小于传力杆,间距为 1.0m 左右,锚固在混凝土内, 以保证两侧板不致被拉开而失掉缝下部的颗粒嵌锁作用。 (3)当按一个车道施工时,可做成平头式纵缝。为利于板间传递荷载,也可采用企口式纵缝,缝壁应涂沥青,缝的 上部也应留有宽6~8mm的缝隙,内浇灌填缝料。有时在平 头式及企口式纵缝上设置拉杆。 路面接缝必须紧密、平顺。上下层纵缝错开150mm(热 接缝)或300-400mm(冷接缝),采用3m直尺检查平整度。 热接缝:将已铺部分留下100-200mm 宽暂不碾压,作为 后续部分的基准面,然后跨缝压实。 11 冷接缝:宜加设挡板或将先铺沥青混合料刨出毛槎,涂刷粘层油后再铺新料,新料跨缝摊铺与已铺层重叠50-100mm, 软化后铲走重叠部分,再跨缝压实挤密。 高等级道路的表 面层横向接缝应采用垂直的平接缝,以下各层和其他等级道 路各层可采用斜接缝。 平接缝:采用机械切割或人工刨除层厚不足部分,使工作缝成直角连接,清除切缝时留下的泥水,干燥后涂刷粘层油, 铺筑新混合料,接槎软化后,先横向碾压,再纵向充分压实, 连接平顺。 接缝要求:胀缝与路面中心线垂直,缝壁必须垂直,缝宽必须一致,缝中不得连浆。 传力杆长度的一半应穿过端头挡板,固定于外侧定位定位模板中。 混凝土浇筑前应检查传力杆位置;浇筑时,应先摊铺下层混凝土拌合物并用插入式振捣器振实,且应校正传力杆位置 后,再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除端头木模, 设置胀缝板、木质嵌条和传力杆套管。缝宽20-25mm,使用 沥青或塑料薄膜华东封闭层深,胀缝板及填缝宽度宜加宽到 25-30mm,传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层。 12 传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板,采用钢筋支架固定就位。 浇筑时先检查传力杆位置,再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面,振捣密实后,抽出端头挡板,空隙部分填补 混凝土拌合物,并用插入式振捣器振实。宜在混凝土未硬化 时,剔除胀缝板上的混凝土,嵌入木条,整平表面,胀缝板 应连续贯通整个路面板宽度。 灌填缝料前,缝中清除,冲洗干净。缝壁必须干燥、清洁。填缝料灌注深度宜为15-20mm,热天施工时填缝料宜与板面 平,冷天填缝料应填为凹液面,中心宜低于板面1-2mm。


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